海运费每一吨多少多钱？

海运用度合计简陋如下：A、整箱装：整箱运费分三部份，总运费＝三部份用度的以及。

一、根基运费根基运费＝单元根基运费×整箱数

二、口岸附加费口岸附加费＝单元口岸附加费×整箱数

三、燃油附加费燃油附加费＝单元燃油附加费×整箱数B、拼箱装：拼箱运费惟独根基运费，分按体积与份量合计两种方式一、按体积合计，X1＝单元根基运费(MTQ)×总体积二、按份量合计，X2＝单元根基运费(TNE)×总毛重最后取X一、X2中较大的一个。此外，差距的货物差距的价钱，有牌子、带电池、重货、抛货等价钱都纷比方样，建议凭证货物情景咨询对于应的货代公司比力好。

国内海运根基一百多一吨，相对于陆运三百多来说，价钱很实惠，沿海都市艰深的货物都是接管海运。如今海运都是上门提货，送货的厂，而且最近的海运运费也比力实惠，有需要具体报价的可能找我

海运费每一吨多少多钱取决于你所抉择的船公司，你的起运港，目的港。

海运整箱运输，咱们按箱型报价，比如重庆到新加坡运费为美金800/20GP,美金1100/40GP,HC；

海运拼箱运输，咱们按计费重报价，重货计费重即是货物毛重，泡货计费重即是货物体积重，比如重庆到新加坡运费为美金15/计费重

最后，你的总运费除了以货物吨位便是每一吨价钱了[可爱]

海运eff是甚么用度？

海运费是奈何样算的？

您好，假如你的货物缺少一个CBM概况一个TUN的话，都凭证一个W/M算的。海运费中有1CBM:1TUN的纪律，以是按1t合计的话，货代给你报价多少多，乘上就能了，假如是USD15W/M，这批货的海运费便是USD15

此外，海运艰深都是20尺集装箱、40尺集装箱，抉择这种运费的都叫整柜，以整柜价合计海运费，假如货物缺少一个20尺概况40尺柜，艰深便是散货，便是拼箱，按拼箱计费方式合计海运费。1CBM：1T是散货收费的标准，比如你的货物是1CBM，500KG，那末海运费凭证1CBM收取，假如你的货物2吨，那末海运费就凭证2吨收取，也便是说按高的收费。

愿看可能帮到你，由于专一以是更业余。

海运运价的根基方式

当初，国内集装箱海上运输，有多少种差距的运价方式，其中主要搜罗：均一费率（FAK）、包箱费率（CBR）以及运量折扣费率（TVC）等。

1．均一费率

均一费率（FreightforAllKindsRates，简称FAK）是指对于所有货物均收取不同的运价。它的根基原则是集装箱内纯山此装运甚么货物与应收的运费无关。换句话说，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不论其价钱若何。它实际上是承运人将估量的总终日职摊到每一个所要运送的集装箱上所患上出的根基的均匀费率。

这种运价方式从实际上讲是适宜逻辑的，由于船舶装运的以及在口岸装卸的都是集装箱而非货物，且集装箱占用的舱收留以及面积也是同样的。可是，接管这种运价方式，对于高价钱商品的运输会发生负面影响，由于低费率货物再也难以从高费率货物那边取患上抵偿。这对于低费率商品的货主来说可能难以接受。比如，集装箱班轮公司对于托运瓶装水以及瓶装酒的货主不同收取同样的运价，尽管瓶装酒的货主对于此并不在意，但瓶装水的货主则会谢尽接受这种情景，终极，船公司被迫对于这两种货物分说收取差距的运价。因此，在当初大少数情景下，均一费率实际上还是将货物分为5～7个费率品级。

2．包箱费率

包箱费率（CommodityBoxRates，简称CBR），或者称货物包箱费率，是为顺应海运集装箱化以及多式联运睁开的需要而出现的一种运价方式。这种费率方式是按差距的商品以及差距的箱型，国际物流，纪律了差距的包干费率，即将各项费率的合计单元由“吨”（份量吨或者体积吨）简化为按“箱”计。对于承运人来说，这种费率简化了合计，同时也削减了相关的筹划用度。

按差距货物品级拟订的包箱费率，品级的散漫与件杂货运输的品级分类相同（1～20级）。不过，集装箱货物的费率级别，简陋可分为4组，如：1～7级、8～10级、11～15级以及16～20级，或者1～8级J级、10～11级以及12～20级等，但也有仅分3个费率品级的，接管这种集装箱费率的有《中远第6号运价表》的中国一澳大利亚航线、中国一新西兰航线、中国一波斯湾航线、中国一地中海航线、中国一东非航线等。

3．运量折扣费率

运量折扣费率（Time-volumeRates，又称Time-volumeContracts，简称Tvc）是为顺应集装箱运输睁开需要而出现的又一费率方式。它实际上便是凭证托运货物的数目赐与托运人确定的费率折扣，即：托运货物的数目越大，支出的运费率就越低。尽管，这种费率可能是一种均一费率，也可能是某一特定商品品级费率。由于这种运量鼓舞方式是凭证托运货物数目判定运费率，因此大的货主个别可能从中受益。

其后，这种折扣费率的试验并不颇为乐成，原因是有些多式联运经营人在与承运人签定TVC条约时托运确定数目的集装箱货物，海运报价 国际快递，比如说500TEU，从而从承运人那边取患了确定的费率折扣，但到条约期满时，他们托运的集装箱并未抵达条约纪律的数目，比如说仅托运了250TEU。显明，承运人就会以为自己蒙受了损失。正因如此，使患上所谓的“按比例增减制”越来越普遍。凭证这种方式，具备500TEU集装箱货物的货主，当他托运第一个100TEU集装箱时支出的是某一种运价，那末，他托运第二个100TEU集装箱时支出的是比第一次低的运价，而他托运第三个100TEU集装箱时支出的是一个更低的运价，以此类推。当初，这种运量折扣费率方式接管患上越来越普遍，特地是做迅多式联运经营人可能短缺运用这种方式节约用度，不过，接管TVC方式并非都是有利可图的。对于一个新的，尽管经营规模也可能是较小的多式联运经营人来说，比照大的多式联运经营人假如接管TVC费率方式，将处唯银于倒霉的时势，这是由于其集装箱运量颇为有限而不患上不支出较高的运费率。