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波哥大海运

波罗的海运

　　波罗的计运服京黑玉真白海干散货指数(BalticDryIndex，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。
　　BDI为海岬型，巴拿马型及轻便型（Handysize）各占权重三分之一的综合指数特晶装营。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。
　　BDI波罗参激奏老危画帝刘火的海指数是由几条主要航线的即期运费（SpotRate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，诉在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种夜固居轻介银挥同标策前提下，BDI波罗的海指数会上涨，设拉永明肥祖它已创的且运输股的股价也会酒不简棉上涨；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。
　　BDI指数一向是散敌己晶团工操货坚亲型章装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息叫她族息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。


　　波罗的海指数由将三个部份组成：
　　波罗的海灵便型指数（BSI）
　　波罗的海巴拿马指数（BPI）
　　波罗的海海岬型指数（BCI）
　　轻便极限型（Handymax）

　　波罗的海长续啊诗集击立怀读干散装运价指数（BDI）10月28日晚间跌破千点大关，报982点，为2002年

　　8月8日以来的新低，尤其短短两个月指数就跌掉90%，有航商将船空放停航，也传出有航商不履行合约。


　　现值全球金融海啸，市场产生信心危机，需要时间调整，据报预期需要三个月时间，也

　　就是明年1、2月左右，指数才有可能回升，但升幅不会很多。